Futuro caça europeu

[FCarvalho]

Pode esquecer. No ritmo das entregas atuais ainda vamos estar recebendo Gripen E/F do terceiro lote quando os primeiros Tempest começarem a ser entregues. Depois disso, a MB ainda vai querer os seus. E dá-lhe linha de produção na Embraer até depois de 2040...

abs

[J.Ricardo]

Difícil o Brasil participar de algo assim, com investimentos ainda em curso com o Gripen E/F

[FCarvalho]

Caças de 5a ou 6a G como estão apregoando agora o Tempest são para países que levam a sério sua Defesa, e não brincam e nem fazem disfarces com ela,
O Brasil cuja única defesa que conhece é a zaga da seleção de futebol vai ter que se contentar, e muito bem diga-se de passagem, com os Gripen E/F no mínimo até 2060.
Quando houver uma 7a ou 8a G, se é que vão existir mesmo, vamos pensar no que a FAB vai poder comprar.

abs

[Frederico Vitor]

O que poderá ser o futuro da aviação de combate da RAF com o sistema BAE Systems Tempest:

[cabeça de martelo]

Airbus revela novo avião de treinamento a jato avançado para a Espanha
por Gareth Jennings

A Airbus Defense and Space (DS) revelou um novo design de treinador de jato avançado (AJT) que está lançando nos requisitos de treinamento de caça (LIFT) da Força Aérea Espanhola (Ejército del Aire Español: EdAE).


A Airbus revelou um novo avião de treinamento LIFT em 16 de outubro, denominado AFJT, que está lançando na Força Aérea Espanhola. (Airbus)

Revelado em 16 de outubro, o Airbus Future Jet Trainer (AFJT) é um projeto monomotor bimotor voltado para substituir as antigas plataformas de treinamento CASA C101 e Northrop F-5 Tiger II da EdAE (embora deva ser notado que o ar force selecionou previamente o turboélice Pilatus PC-21 como seu substituto C101).

“O AFJT é um programa desenhado por e para a Espanha, que se posiciona como a solução de desenvolvimento operacional, industrial e tecnológico que permitirá ao país continuar a ser o principal ator do setor aeroespacial e de defesa”, disse a empresa. “A concepção e design do AFJT são baseados nos pilares de segurança, economia, simplicidade e confiabilidade.”

Conforme observado pela Airbus, o AFJT será equipado com um conjunto de aviônicos de última geração que se baseia na experiência anterior da EdAE com o F-5, Boeing EF-18 Hornet e Eurofighter. Também forneceria a base para a transição de um piloto estudante para o caça de nova geração (NGF) de 'sexta geração' que a Espanha está desenvolvendo ao lado da França e da Alemanha como parte do Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS) mais amplo.

https://www.janes.com/defence-news/news ... -for-spain

[knigh7]

Os segredos do radar pioneiro do caça Tempest

https://www.aereo.jor.br/2021/01/17/os- ... a-tempest/

[Frederico Vitor]

SCAF: O CEO da Dassault Aviation lembra que a França pode fazer um avião de combate por conta própria e evoca um "plano B"



POR LAURENT LAGNEAU 6 DE MARÇO DE 2021

A crise causada pela pandemia covid-19 não poupou a Dassault Aviation, especialmente porque é particularmente severa para o transporte aéreo. Assim, em 2020, o fabricante viu o seu volume de negócios diminuir em 25%, situando-se nos 5,5 mil milhões de euros. Isto resultou numa queda de 57% no resultado líquido, que ascendeu a 303 milhões de euros.

Durante a apresentação destes resultados, o CEO da Dassault Aviation, Éric Trappier, falou longamente sobre as dificuldades atuais do programa Sistema de Combate Aéreo do Futuro [SCAF], liderado pela França, em cooperação com a Alemanha e a França. 'Espanha.

Como um lembrete, a Dassault Aviation é o contratante principal do New Generation Fighter, ou seja, a aeronave de combate na qual este “sistema de sistemas” que será o SCAF será baseado. No entanto, de acordo com as explicações do Sr. Trappier, esta função é cada vez mais difícil de cumprir… devido a divergências sobre a divisão das tarefas com a Airbus.

A chegada da Espanha a este programa, favorecida pela Alemanha lin, significa que, a partir de agora, a Airbus pode reclamar dois terços dos trabalhos relativos ao NGF. O que a Dassault Aviation aceitou, disse o Sr. Trappier.

No entanto, e enquanto o contrato para a fase 1B, que deve permitir o desenvolvimento de um demonstrador, está atualmente em espera, a Airbus quer que haja mais tarefas [os "pacotes de trabalho"] que são feitas em "conjunto", ou seja, sem que haja um gerente designado. “Isso significa que estamos trabalhando juntos”, explicou o Sr. Trappier.

E "aqui também, aceitamos que cerca de metade dos 'pacotes de trabalho' são feitos em 'conjunto', portanto sem responsabilidade e que a outra metade seja compartilhada de forma bastante equitativa entre os três, o que significa que a Dassault tem ainda menos responsabilidade em os 50% restantes ”do que a Airbus, disse o Sr. Trappier. O que significa que a Alemanha e a Espanha têm quase controle sobre o NGF ...

Mas isso não é suficiente para eles ... “Há ainda uma demanda adicional que consistiria também em equilibrar qualitativamente os chamados 'pacotes de trabalho' sensíveis ou estratégicos. E aí, ele tropeça um pouco ", eufemisticamente Sr. Trappier.

Daí as observações feitas pela chanceler Angela Merkel no final do conselho de defesa franco-alemão em 5 de fevereiro. “Você sabe que este é um projeto sob liderança francesa, mas ainda garante que os parceiros alemães possam estar em um nível satisfatório em relação aos seus homólogos [franceses]. Devemos, portanto, ver com muita precisão as questões da propriedade industrial, da partilha de tarefas e da partilha de liderança ”, disse ela.

No que diz respeito à propriedade intelectual, o Chefe de Gabinete da Luftwaffe, General Ingo Gerhartz, já havia afirmado que não havia dúvida para ele de ter “caixas pretas” tecnológicas às quais “não poderíamos ter acesso”.

Além disso, o Sr. Trappier fez uma atualização, tanto sobre questões de propriedade intelectual quanto sobre aquelas relacionadas com a partilha de tarefas, o que, e em última análise, põe em causa a capacidade da Dassaut Aviation de desempenhar o seu papel, principal contratante do NGF.

“Quem cria deve ser dono de sua tecnologia. O criador deve ser protegido. [...] Às vezes a gente confunde quem paga com quem cria. Não, é o criador que permanece senhor de sua propriedade intelectual ”, disse ele. E, portanto, não cabe à Dassault Aviation abrir mão de mais de 70 anos de experiência em aviação de combate.

“Isso não significa que não estejamos preparados para usar essa capacidade intelectual para construir um programa de futuro, pelo contrário. Mas não podemos ceder propriedade intelectual: é minha, posso reparti-la se quiser, mas continuo sendo o dono ”, insistiu Trappier, para quem esse assunto nas negociações em andamento surge entre os estados.

Além disso, o CEO da Dassault Aviation respondeu diretamente ao Chefe de Gabinete da Luftwaffe, enfatizando que a propriedade intelectual não tem nada a ver com "caixas pretas".

“Uma caixa preta é, por exemplo, um avião americano. Você nem tem o direito de olhar, abrir a caixa e saber o que tem nela ”, disse, enquanto a Alemanha pensa em adquirir os F / A-18s. Super Hornet com a Boeing ... E que já teve experiência nessa área com o fiasco dos drones HALE EuroHawk, desenvolvidos em parceria com a Northrop Grumman…

“Não haverá caixa preta no SCAF e NGF da Dassault. Tudo estará aberto ”, garantiu o Sr. Trappier.

Quanto ao compartilhamento de tarefas, o CEO da Dassault aviation disse que seria capaz de “realizar uma gestão de projetos com 1/3 - 1/3 - 1/3 das cargas de trabalho”. “É totalmente possível - afinal, nós [Dassault] somos arquitetos - se as funções forem bem distribuídas”, acrescentou. No entanto, nas discussões atuais, as coisas são mais complicadas. “Se me pedirem para fazer 1/3 - 1/3 - 1/3 em todos os 'pacotes', então não funciona mais porque precisamos das ferramentas para podermos assumir nosso papel de mestre do 'trabalho', ele disse.

E me perguntar: posso ser "o contratante principal se sou forçado a ter subcontratados, colegas de trabalho e a forma de trabalhar e me dizem que deve haver três para decidir?" "

Em qualquer caso, para o Sr. Trappier, o prognóstico vital do SCAF "não está comprometido". Ainda não, pelo menos ... "Não vou te dizer que o paciente não está em um estado difícil", admitiu. “Mas ainda acreditamos nisso. Mas se não tivermos sucesso, surge a questão do plano B ”, continuou ele.

“Essa questão do plano B, não vou falar sobre isso hoje. [...] Um gerente de negócios sempre tem em mente um plano B. Ele faz de tudo para o sucesso do plano A. Tudo. Mas no dia em que o plano A não funciona, é necessário um plano B ”, lançou Trappier.

Este plano B passaria por um cavaleiro solitário? É uma "decisão política", disse ele. “Em termos técnicos, devo dizer que a Dassault sabe fazer aviões por conta própria, demonstramos isso todos os dias com o Rafale e os Falcons. A Safran sabe fazer motores de aviões de combate [...] e a Thales sabe fazer radares, contra-medidas e um certo número de equipamentos optrônicos. Portanto, se colocarmos Dassault mais Safran mais Thales e adicionarmos MBDA para mísseis, a resposta é tecnicamente sim ”, disse ele.

No entanto, a "verdadeira questão que se coloca é a da eficácia", continuou. "Cooperamos para sermos mais eficazes juntos, não para cooperar em prol da cooperação", concluiu.

http://www.opex360.com/2021/03/06/scaf- ... un-plan-b/
* Texto traduzido pelo Google Tradutor

[hotm]

A França no seu melhor [emoji56][emoji56]


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[Viktor Reznov]

SCAF: O CEO da Dassault Aviation lembra que a França pode fazer um avião de combate por conta própria e evoca um "plano B"



POR LAURENT LAGNEAU 6 DE MARÇO DE 2021

A crise causada pela pandemia covid-19 não poupou a Dassault Aviation, especialmente porque é particularmente severa para o transporte aéreo. Assim, em 2020, o fabricante viu o seu volume de negócios diminuir em 25%, situando-se nos 5,5 mil milhões de euros. Isto resultou numa queda de 57% no resultado líquido, que ascendeu a 303 milhões de euros.

Durante a apresentação destes resultados, o CEO da Dassault Aviation, Éric Trappier, falou longamente sobre as dificuldades atuais do programa Sistema de Combate Aéreo do Futuro [SCAF], liderado pela França, em cooperação com a Alemanha e a França. 'Espanha.

Como um lembrete, a Dassault Aviation é o contratante principal do New Generation Fighter, ou seja, a aeronave de combate na qual este “sistema de sistemas” que será o SCAF será baseado. No entanto, de acordo com as explicações do Sr. Trappier, esta função é cada vez mais difícil de cumprir… devido a divergências sobre a divisão das tarefas com a Airbus.

A chegada da Espanha a este programa, favorecida pela Alemanha lin, significa que, a partir de agora, a Airbus pode reclamar dois terços dos trabalhos relativos ao NGF. O que a Dassault Aviation aceitou, disse o Sr. Trappier.

No entanto, e enquanto o contrato para a fase 1B, que deve permitir o desenvolvimento de um demonstrador, está atualmente em espera, a Airbus quer que haja mais tarefas [os "pacotes de trabalho"] que são feitas em "conjunto", ou seja, sem que haja um gerente designado. “Isso significa que estamos trabalhando juntos”, explicou o Sr. Trappier.

E "aqui também, aceitamos que cerca de metade dos 'pacotes de trabalho' são feitos em 'conjunto', portanto sem responsabilidade e que a outra metade seja compartilhada de forma bastante equitativa entre os três, o que significa que a Dassault tem ainda menos responsabilidade em os 50% restantes ”do que a Airbus, disse o Sr. Trappier. O que significa que a Alemanha e a Espanha têm quase controle sobre o NGF ...

Mas isso não é suficiente para eles ... “Há ainda uma demanda adicional que consistiria também em equilibrar qualitativamente os chamados 'pacotes de trabalho' sensíveis ou estratégicos. E aí, ele tropeça um pouco ", eufemisticamente Sr. Trappier.

Daí as observações feitas pela chanceler Angela Merkel no final do conselho de defesa franco-alemão em 5 de fevereiro. “Você sabe que este é um projeto sob liderança francesa, mas ainda garante que os parceiros alemães possam estar em um nível satisfatório em relação aos seus homólogos [franceses]. Devemos, portanto, ver com muita precisão as questões da propriedade industrial, da partilha de tarefas e da partilha de liderança ”, disse ela.

No que diz respeito à propriedade intelectual, o Chefe de Gabinete da Luftwaffe, General Ingo Gerhartz, já havia afirmado que não havia dúvida para ele de ter “caixas pretas” tecnológicas às quais “não poderíamos ter acesso”.

Além disso, o Sr. Trappier fez uma atualização, tanto sobre questões de propriedade intelectual quanto sobre aquelas relacionadas com a partilha de tarefas, o que, e em última análise, põe em causa a capacidade da Dassaut Aviation de desempenhar o seu papel, principal contratante do NGF.

“Quem cria deve ser dono de sua tecnologia. O criador deve ser protegido. [...] Às vezes a gente confunde quem paga com quem cria. Não, é o criador que permanece senhor de sua propriedade intelectual ”, disse ele. E, portanto, não cabe à Dassault Aviation abrir mão de mais de 70 anos de experiência em aviação de combate.

“Isso não significa que não estejamos preparados para usar essa capacidade intelectual para construir um programa de futuro, pelo contrário. Mas não podemos ceder propriedade intelectual: é minha, posso reparti-la se quiser, mas continuo sendo o dono ”, insistiu Trappier, para quem esse assunto nas negociações em andamento surge entre os estados.

Além disso, o CEO da Dassault Aviation respondeu diretamente ao Chefe de Gabinete da Luftwaffe, enfatizando que a propriedade intelectual não tem nada a ver com "caixas pretas".

“Uma caixa preta é, por exemplo, um avião americano. Você nem tem o direito de olhar, abrir a caixa e saber o que tem nela ”, disse, enquanto a Alemanha pensa em adquirir os F / A-18s. Super Hornet com a Boeing ... E que já teve experiência nessa área com o fiasco dos drones HALE EuroHawk, desenvolvidos em parceria com a Northrop Grumman…

“Não haverá caixa preta no SCAF e NGF da Dassault. Tudo estará aberto ”, garantiu o Sr. Trappier.

Quanto ao compartilhamento de tarefas, o CEO da Dassault aviation disse que seria capaz de “realizar uma gestão de projetos com 1/3 - 1/3 - 1/3 das cargas de trabalho”. “É totalmente possível - afinal, nós [Dassault] somos arquitetos - se as funções forem bem distribuídas”, acrescentou. No entanto, nas discussões atuais, as coisas são mais complicadas. “Se me pedirem para fazer 1/3 - 1/3 - 1/3 em todos os 'pacotes', então não funciona mais porque precisamos das ferramentas para podermos assumir nosso papel de mestre do 'trabalho', ele disse.

E me perguntar: posso ser "o contratante principal se sou forçado a ter subcontratados, colegas de trabalho e a forma de trabalhar e me dizem que deve haver três para decidir?" "

Em qualquer caso, para o Sr. Trappier, o prognóstico vital do SCAF "não está comprometido". Ainda não, pelo menos ... "Não vou te dizer que o paciente não está em um estado difícil", admitiu. “Mas ainda acreditamos nisso. Mas se não tivermos sucesso, surge a questão do plano B ”, continuou ele.

“Essa questão do plano B, não vou falar sobre isso hoje. [...] Um gerente de negócios sempre tem em mente um plano B. Ele faz de tudo para o sucesso do plano A. Tudo. Mas no dia em que o plano A não funciona, é necessário um plano B ”, lançou Trappier.

Este plano B passaria por um cavaleiro solitário? É uma "decisão política", disse ele. “Em termos técnicos, devo dizer que a Dassault sabe fazer aviões por conta própria, demonstramos isso todos os dias com o Rafale e os Falcons. A Safran sabe fazer motores de aviões de combate [...] e a Thales sabe fazer radares, contra-medidas e um certo número de equipamentos optrônicos. Portanto, se colocarmos Dassault mais Safran mais Thales e adicionarmos MBDA para mísseis, a resposta é tecnicamente sim ”, disse ele.

No entanto, a "verdadeira questão que se coloca é a da eficácia", continuou. "Cooperamos para sermos mais eficazes juntos, não para cooperar em prol da cooperação", concluiu.

http://www.opex360.com/2021/03/06/scaf- ... un-plan-b/
* Texto traduzido pelo Google Tradutor

A França está de parabéns, depois de projetarem e fabricarem o caça 4.5G mais caro de aquisição e operação na história, agora vão fazer o caça 5G mais caro de todos também. Acho que no mais, eles deveriam colaborar no airframe e resto cada um que se vire. Todo mundo sabe que a Alemanha vai comprar pouquíssimas ordens enquanto o partido da Angela Merkel estiver no poder, é um partido fortemente anti-militarista e globalista, que trabalha pra apagar a identidade cultural da nacionalidade Alemã, e um dos passos pra isso, além de entupir a nação de imigrantes vindos de culturas disruptivas e problemáticas, é neutralizar a capacidade militar da nação.

[J.Ricardo]

Mas também não tiro as razões da Dassault, a Alemanha pós-reunificação parece ter negligenciado demais suas forças armadas (para o padrão OTAN).
Acho que a vantagem do projeto Tempest é que lá é claro que quem dá as cartas é a Inglaterra, no caso desse consórcio Franco-alemão existe uma disputa para quem de fato dá as cartas.

[Viktor Reznov]

Mas também não tiro as razões da Dassault, a Alemanha pós-reunificação parece ter negligenciado demais suas forças armadas (para o padrão OTAN).
Acho que a vantagem do projeto Tempest é que lá é claro que quem dá as cartas é a Inglaterra, no caso desse consórcio Franco-alemão existe uma disputa para quem de fato dá as cartas.

É. Realmente não dá pra tirar a razão da Dassault pois a Alemanha fica querendo mandar em tudo mas no fim provavelmente não vão comprar nem uns 72 caças e vão ficar operando um mix de FCAS e EF-2000.

[Frederico Vitor]

Aviação de combate: dois relatórios da defesa alemã denunciam o domínio francês do SCAF



Quando, em julho de 2017, o programa SCAF [Sistema de Combate Aéreo do Futuro] foi lançado, ficou acertado que a França assumiria a liderança, enquanto a Alemanha assumiria o MGCS [Sistema Principal de Combate Terrestre. Do futuro, nota do editor]. E em qualquer caso, o princípio do “melhor atleta” tinha que prevalecer.

Recorde-se que o SCAF é um “sistema de sistemas” baseado num caça-bombardeiro de 6ª geração - o NGF, para New Generation Fighter - destinado a substituir os aviões de combate Rafale e Eurofighter até 2040.

A chegada de Madrid neste projeto complicou a situação. Designada para ser a contratante principal da NGF, a Dassault Aviation deve negociar com a Airbus, que defende os interesses da Alemanha e da Espanha. O mesmo vale para os motores, a Safran tendo que trabalhar com a alemã MTU Aero Engines e a espanhola ITP Aero [subsidiária da Rolls Royce, nota], já parceira do programa Eurofighter.

Daí as dificuldades dos últimos meses, os fabricantes têm lutado para chegar a um acordo antes do lançamento da fase 1B do projeto, que abre caminho para o desenvolvimento de um demonstrador.

Além disso, a Alemanha questionou a divisão de tarefas como havia sido planejada. “Você sabe que este é um projeto sob liderança francesa, mas ainda garante que os parceiros alemães possam estar em um nível satisfatório em relação aos seus homólogos [franceses]. Devemos, portanto, ver com muita precisão as questões da propriedade industrial, a partilha de tarefas e a partilha de liderança ”, disse Angela Merkel, a chanceler alemã, após um conselho de defesa franco-alemão no último dia 5 de fevereiro.

Nesse ponto, Merkel estava apenas relatando as reservas do Bundestag sobre a defesa dos interesses da indústria alemã neste projeto. Já em fevereiro de 2020, deputados de todo o Reno tiveram suas orelhas puxadas para votar pelo lançamento da fase 1A do SCAF.

Finalmente, e após a ameaça velada da Dassault Aviation de implementar um "plano B" se não tivesse todas as alavancas que considerasse necessárias para cumprir seu papel de principal contratante do NGF, preservando sua propriedade intelectual, os industriais acabaram concordando . E então eles fizeram uma proposta aos três países envolvidos.

No dia 17 de maio, foi anunciado o “encerramento das discussões sobre o conteúdo da próxima fase do programa”. O que, de acordo com fontes da indústria citadas pela Challenges , era sem dúvida prematuro. “Não há acordo sobre orçamento, nem sobre propriedade intelectual”, disse um deles. É uma "postura de comunicação" e uma "falsa afirmação", denunciou outra ...

De qualquer forma, este acordo na fase 1B ainda precisa ser validado pelo Comitê de Finanças do Bundestag, idealmente até o final de junho, ou seja, antes do final da sessão parlamentar e do início da campanha para as eleições federais alemãs em setembro próximo.

Nesse ínterim, o influente semanário Der Spiegel teve acesso a dois documentos confidenciais altamente críticos sobre o SCAF. O primeiro, escrito por especialistas do Escritório Federal de Equipamentos, Tecnologia da Informação e Suporte em Serviço do Bundeswehr [BAAINBw], argumenta que o acordo para a fase 1B "deve ser renegociado sem demora. Ponto técnico e econômico" porque, "em sua forma atual ”, ela“ não está pronta para ser assinada ”.

De acordo com o Der Spiegel, o BAAINBw acredita que existe um "risco significativo de que tecnologias críticas não sejam amadurecidas o suficiente a tempo" e que "os prazos não possam ser cumpridos".

Além disso, o relatório defende que "abordagens tecnológicas inovadoras" são "difíceis de identificar", o que significa que existe também o risco de "as tecnologias essenciais não serem consideradas de todo ou estarem em fases. Sem serem financeiramente viáveis".

Por fim, os especialistas do BAAINBw argumentam que as “estruturas e regras” não vão na direção dos “interesses alemães” e que “satisfazem quase exclusivamente as posições francesas”. E insistir: “O domínio francês está muito ancorado no programa”.

O outro relatório mencionado pelo Der Spiegel e apresentado na semana passada, vem do Ministério da Defesa alemão. E chega quase à mesma conclusão do BAAINBw, ao afirmar que um “forte posicionamento francês” significaria que o objetivo de “desenvolver um caça de sexta geração seria perdido” e que o programa SCAF seria reduzido a um “ Abordagem Rafale Plus com fundos orçamentais alemães e espanhóis. "

http://www.opex360.com/2021/06/06/aviat ... r-le-scaf/

[NovaTO]

Deixem a França sozinha e embarquem no Tempest. Simples assim.

[ECorreia]

Vimos isso com o Future European Fighter Aircraft (FEFA) na primeira metade da década de 1980...

[saullo]

Fazer empreendimento de defesa junto com a França.
Vai fundo Alemanha.
Vai dar certo sim

Abraços