Força Aérea - Exército de Libertação Popular (China)
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Re: Força Aérea - Exército de Libertação Popular (China)
"Lá nos confins da Península Ibérica, existe um povo que não governa nem se deixa governar ”, Caio Júlio César, líder Militar Romano".
O insulto é a arma dos fracos...
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Suetham
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Re: Força Aérea - Exército de Libertação Popular (China)
https://velhogeneral.com.br/2025/03/25/ ... ao-chines/
EUA comem poeira no rastro do caça de 6ª Geração chinês
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É curioso como ambos os lados reivindicam a vitória para si mesmos. No fundo, não importa quem ganha a corrida, pois ela é apenas um problema fabricado com dois propósitos principais.
O primeiro é redefinir os parâmetros de vitória e derrota para fins de propaganda. É algo semelhante à "Corrida Espacial", na qual os soviéticos superaram os Estados Unidos em todas as etapas, exceto no pouso na Lua — um feito amplamente desnecessário. Considerando que a Corrida Espacial foi, antes de tudo, uma iniciativa militar focada no desenvolvimento de ICBMs e tecnologia de satélites, colocar um homem na Lua não trouxe ganhos militares significativos, apenas propaganda de valor estratégico limitado, a um custo de bilhões de dólares.
O segundo propósito é desviar a atenção de questões mais profundas e urgentes, como o inevitável declínio do domínio aéreo americano diante da capacidade institucional e industrial da China. A China não está apenas se aproximando do ponto em que pode igualar o poder aéreo dos Estados Unidos, mas o faz de maneira que espelha a doutrina militar americana — o exato oposto do que a União Soviética fez. A URSS seguia sua própria doutrina aérea, que acabou prejudicando seriamente o desenvolvimento de seu poder aéreo. A China, por outro lado, aprendeu com esses erros e optou por adotar o que funciona. Com sua robusta capacidade institucional, ela mobiliza mentes brilhantes, e com seu peso industrial, coloca mãos à obra. Hoje, a China possui a segunda força aérea mais capaz do mundo e está reduzindo a diferença em relação aos EUA em um ritmo impressionante. Para evitar que esse avanço domine a narrativa, abale a confiança e erode o moral, surge a necessidade de uma nova história de vitória — voltando ao primeiro propósito.
Vamos supor que os Estados Unidos venham a vencer a "corrida da 6ª geração". E daí? Os caças de 6ª geração, como qualquer outra aeronave, não são aeronaves mágicas invencíveis capazes de ganhar uma guerra sozinhas. Eles são apenas um pouco mais eficientes do que outras aeronaves em realizar determinadas tarefas. Podem até ser dominantes em algumas áreas, superando todas as demais aeronaves, mas ainda assim são apenas aeronaves — limitados a estar em um único lugar por vez, com um tempo de voo restrito antes de precisarem pousar, idealmente fora do alcance do inimigo. O que realmente decide uma guerra aérea são os números: a quantidade de caças que podem ser colocados no ar a qualquer momento e de forma consistente, além do volume de munições que podem ser lançadas contra aeródromos inimigos ou disparadas contra alvos aéreos de maneira contínua. Nesse aspecto, a 5ª geração chinesa terá uma vantagem numérica sobre a 6ª geração americana. E, caso a China eventualmente desenvolva e coloque em campo uma aeronave de 6ª geração, ela terá uma vantagem adicional — impulsionada pela geografia e pela tirania do espaço e do tempo — que obrigará os EUA a mobilizarem um número muito maior de caças de 6ª geração para contrabalançar uma quantidade menor de aeronaves chinesas equivalentes. A China, o "Reino do Meio", luta em seu próprio quintal, enquanto os Estados Unidos precisam atravessar um oceano para combater em qualquer lugar que não seja seu território.
Isso é algo que os especialistas entendem bem: devido às distâncias e à disponibilidade de campos de aviação no teatro do Pacífico Ocidental, as taxas de reabastecimento e manutenção obrigam os Estados Unidos a manterem de duas a três aeronaves para cada aeronave chinesa. E acho que estou sendo até generoso nessa estimativa.
A vantagem tecnológica era essencial para que os EUA conseguissem manter a paridade de forças com números menores. Inicialmente, os F-15 e F-18 representaram uma vitória esmagadora contra os J-7 chineses. Foi daí que surgiu o "Choque Flanker" para o PLA no início dos anos 1990. Depois, os F-22 e F-18 foram suficientes para enfrentar os J-11 e J-10 chineses. Mais tarde, o F-22, o F-35 e o F-18 começaram a perder terreno para os J-20 e J-16 da China, embora ainda oferecessem uma dissuasão confiável.
Agora, chegamos a um ponto em que há, na prática, uma paridade tecnológica e a China está reduzindo rapidamente a diferença numérica. Isso considerando apenas os números brutos, sem levar em conta a vantagem geográfica. Os Estados Unidos já perderam a única corrida que realmente importa nesse contexto: a de manter a superioridade industrial e institucional sobre um rival. Essa derrota ocorreu no momento em que a China não entrou em colapso nem se transformou em um estado falido na órbita de Washington. Quando isso não aconteceu, uma sociedade com identidade coesa, cultura sofisticada, acesso a recursos e uma população mais de quatro vezes maior estava destinada a superar um adversário inferior.
E os EUA são um adversário inferior: possuem uma identidade mais polarizada, uma sofisticação cultural frágil e superficial e uma fração da população chinesa. A única área em que os Estados Unidos se equiparam à China é o acesso a recursos. Todo o resto — capital, indústria, base de conhecimento, tecnologia — é móvel e pode mudar de mãos.
O "Choque Flanker" foi um marco crucial para a aplicação do conhecimento institucional sobre o Poder Aéreo da PLAAF. Após a Guerra do Golfo, o PLA convidou pilotos soviéticos/russos e trouxe o Su-27 para testes. Enquanto os reformistas dentro do PLA defendiam a modernização, os linha-dura e a corrente majoritária acreditavam que sua doutrina aérea — fortemente influenciada pela estratégia de "Guerra Popular" da época — seria suficiente. Essa doutrina apostava em um grande número de caças leves, como o J-7, apoiados pelos J-8, para superar o inimigo pelo volume.
No entanto, o Su-27 demonstrou superioridade esmagadora: podia voar com carga de combate em altitudes inalcançáveis para os J-7, tinha três vezes o raio de ação e era capaz de abater os J-7 com mísseis R-27 a distâncias de 60 a 70 km. Embora o Su-27 pudesse guiar apenas um míssil SARH por vez — ao contrário do F-15, que conseguia guiar dois simultaneamente —, a competição aérea simplesmente não existia. Era uma repetição do que os F-15C fizeram no Iraque, abatendo caças inimigos antes que pudessem sequer reagir. A única aeronave iraquiana que ofereceu resistência aos F-15C foi o MiG-25, como comprovado no caso da Batalha Aérea de Samurra.
Há um equívoco comum de que a Operação Tempestade no Deserto foi um choque para os planejadores soviéticos. Isso não é verdade. A União Soviética era um adversário comparável aos Estados Unidos e já compreendia plenamente o que aconteceu naquela guerra e por quê. Afinal, eles tinham as lições da Guerra do Líbano de 1982, quando a Força Aérea Israelense realizou uma espécie de "mini-Tempestade no Deserto" no Vale do Beqaa. Para a China, porém, foi um choque completo e inesperado. Exceto pelos reformistas, ninguém havia percebido o quanto uma vantagem geral de desempenho poderia ser decisiva em combates com mísseis SARH. Agora, imagine esse cenário com mísseis ARH e suporte de aeronaves AWACS.
Foi por isso que a China adquiriu o Su-27 quase imediatamente, encomendou o J-11A (versão do Su-27 montada localmente), começou a copiar e adaptar o projeto para desenvolver o J-11B e passou a investir em seus próprios aviões AWACS. Naquela época, a China já trabalhava no J-10, mas o "Choque Flanker" destacou mais a importância do desempenho geral da aeronave do que características específicas de uma geração.
A doutrina da "Guerra Popular" vinha de uma visão de guerra terrestre — já que o PLA, historicamente, é um exército com foco em operações terrestres —, onde um soldado equivale a outro soldado, uma arma equivale a outra arma, e assim por diante. No ar, porém, um caça não é igual a outro caça, porque o tempo e o espaço mudam de forma rápida e drástica, e os números sozinhos não compensam essa disparidade. A China aprendeu essa lição da maneira difícil, embora não tão custosa quanto teria sido se insistisse em lutar uma guerra moderna com a velha doutrina. Isso teria sido desastroso — algo no nível do que o Iraque enfrentou em 1991 contra a Coalizão.
https://www.cavok.com.br/a-visao-chines ... de-canards
Também é possível que a China possua capacidades de design avançadas que permitam manobrabilidade eficaz em aeronaves sem cauda sem depender de canards. Isso destaca as inúmeras considerações de design e áreas para discussão em torno dessas aeronaves avançadas. O CAC era famoso por sua capacidade de design aerodinâmico desde a era do J-10, tanto o designer chefe do J-20 quanto do J-36 eram especialistas em aerodinâmica, o J-20 tem 8 superfícies de controle e agora o J-36 tem 12, mas sem canard. O J-50 com sua ponta de asa móvel e mais outras na fuselagem, realmente mostra que ambas as equipes acumularam enormes experiências nessa área.
Tudo isso significa que os projetos de caças de próxima geração podem estar dando mais ênfase à manobrabilidade e a compensação pelo possível aumento do RCS ser justificada. Entretanto, será engraçado os especialistas e analistas comparando um caça com outro e tentando minimizar essa compensação pelo fato do caça chinês não ter canard, o que provocará um absoluto show de propaganda para minimizar o caça chinês e maximizar o caça americano.
EUA comem poeira no rastro do caça de 6ª Geração chinês
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É curioso como ambos os lados reivindicam a vitória para si mesmos. No fundo, não importa quem ganha a corrida, pois ela é apenas um problema fabricado com dois propósitos principais.
O primeiro é redefinir os parâmetros de vitória e derrota para fins de propaganda. É algo semelhante à "Corrida Espacial", na qual os soviéticos superaram os Estados Unidos em todas as etapas, exceto no pouso na Lua — um feito amplamente desnecessário. Considerando que a Corrida Espacial foi, antes de tudo, uma iniciativa militar focada no desenvolvimento de ICBMs e tecnologia de satélites, colocar um homem na Lua não trouxe ganhos militares significativos, apenas propaganda de valor estratégico limitado, a um custo de bilhões de dólares.
O segundo propósito é desviar a atenção de questões mais profundas e urgentes, como o inevitável declínio do domínio aéreo americano diante da capacidade institucional e industrial da China. A China não está apenas se aproximando do ponto em que pode igualar o poder aéreo dos Estados Unidos, mas o faz de maneira que espelha a doutrina militar americana — o exato oposto do que a União Soviética fez. A URSS seguia sua própria doutrina aérea, que acabou prejudicando seriamente o desenvolvimento de seu poder aéreo. A China, por outro lado, aprendeu com esses erros e optou por adotar o que funciona. Com sua robusta capacidade institucional, ela mobiliza mentes brilhantes, e com seu peso industrial, coloca mãos à obra. Hoje, a China possui a segunda força aérea mais capaz do mundo e está reduzindo a diferença em relação aos EUA em um ritmo impressionante. Para evitar que esse avanço domine a narrativa, abale a confiança e erode o moral, surge a necessidade de uma nova história de vitória — voltando ao primeiro propósito.
Vamos supor que os Estados Unidos venham a vencer a "corrida da 6ª geração". E daí? Os caças de 6ª geração, como qualquer outra aeronave, não são aeronaves mágicas invencíveis capazes de ganhar uma guerra sozinhas. Eles são apenas um pouco mais eficientes do que outras aeronaves em realizar determinadas tarefas. Podem até ser dominantes em algumas áreas, superando todas as demais aeronaves, mas ainda assim são apenas aeronaves — limitados a estar em um único lugar por vez, com um tempo de voo restrito antes de precisarem pousar, idealmente fora do alcance do inimigo. O que realmente decide uma guerra aérea são os números: a quantidade de caças que podem ser colocados no ar a qualquer momento e de forma consistente, além do volume de munições que podem ser lançadas contra aeródromos inimigos ou disparadas contra alvos aéreos de maneira contínua. Nesse aspecto, a 5ª geração chinesa terá uma vantagem numérica sobre a 6ª geração americana. E, caso a China eventualmente desenvolva e coloque em campo uma aeronave de 6ª geração, ela terá uma vantagem adicional — impulsionada pela geografia e pela tirania do espaço e do tempo — que obrigará os EUA a mobilizarem um número muito maior de caças de 6ª geração para contrabalançar uma quantidade menor de aeronaves chinesas equivalentes. A China, o "Reino do Meio", luta em seu próprio quintal, enquanto os Estados Unidos precisam atravessar um oceano para combater em qualquer lugar que não seja seu território.
Isso é algo que os especialistas entendem bem: devido às distâncias e à disponibilidade de campos de aviação no teatro do Pacífico Ocidental, as taxas de reabastecimento e manutenção obrigam os Estados Unidos a manterem de duas a três aeronaves para cada aeronave chinesa. E acho que estou sendo até generoso nessa estimativa.
A vantagem tecnológica era essencial para que os EUA conseguissem manter a paridade de forças com números menores. Inicialmente, os F-15 e F-18 representaram uma vitória esmagadora contra os J-7 chineses. Foi daí que surgiu o "Choque Flanker" para o PLA no início dos anos 1990. Depois, os F-22 e F-18 foram suficientes para enfrentar os J-11 e J-10 chineses. Mais tarde, o F-22, o F-35 e o F-18 começaram a perder terreno para os J-20 e J-16 da China, embora ainda oferecessem uma dissuasão confiável.
Agora, chegamos a um ponto em que há, na prática, uma paridade tecnológica e a China está reduzindo rapidamente a diferença numérica. Isso considerando apenas os números brutos, sem levar em conta a vantagem geográfica. Os Estados Unidos já perderam a única corrida que realmente importa nesse contexto: a de manter a superioridade industrial e institucional sobre um rival. Essa derrota ocorreu no momento em que a China não entrou em colapso nem se transformou em um estado falido na órbita de Washington. Quando isso não aconteceu, uma sociedade com identidade coesa, cultura sofisticada, acesso a recursos e uma população mais de quatro vezes maior estava destinada a superar um adversário inferior.
E os EUA são um adversário inferior: possuem uma identidade mais polarizada, uma sofisticação cultural frágil e superficial e uma fração da população chinesa. A única área em que os Estados Unidos se equiparam à China é o acesso a recursos. Todo o resto — capital, indústria, base de conhecimento, tecnologia — é móvel e pode mudar de mãos.
O "Choque Flanker" foi um marco crucial para a aplicação do conhecimento institucional sobre o Poder Aéreo da PLAAF. Após a Guerra do Golfo, o PLA convidou pilotos soviéticos/russos e trouxe o Su-27 para testes. Enquanto os reformistas dentro do PLA defendiam a modernização, os linha-dura e a corrente majoritária acreditavam que sua doutrina aérea — fortemente influenciada pela estratégia de "Guerra Popular" da época — seria suficiente. Essa doutrina apostava em um grande número de caças leves, como o J-7, apoiados pelos J-8, para superar o inimigo pelo volume.
No entanto, o Su-27 demonstrou superioridade esmagadora: podia voar com carga de combate em altitudes inalcançáveis para os J-7, tinha três vezes o raio de ação e era capaz de abater os J-7 com mísseis R-27 a distâncias de 60 a 70 km. Embora o Su-27 pudesse guiar apenas um míssil SARH por vez — ao contrário do F-15, que conseguia guiar dois simultaneamente —, a competição aérea simplesmente não existia. Era uma repetição do que os F-15C fizeram no Iraque, abatendo caças inimigos antes que pudessem sequer reagir. A única aeronave iraquiana que ofereceu resistência aos F-15C foi o MiG-25, como comprovado no caso da Batalha Aérea de Samurra.
Há um equívoco comum de que a Operação Tempestade no Deserto foi um choque para os planejadores soviéticos. Isso não é verdade. A União Soviética era um adversário comparável aos Estados Unidos e já compreendia plenamente o que aconteceu naquela guerra e por quê. Afinal, eles tinham as lições da Guerra do Líbano de 1982, quando a Força Aérea Israelense realizou uma espécie de "mini-Tempestade no Deserto" no Vale do Beqaa. Para a China, porém, foi um choque completo e inesperado. Exceto pelos reformistas, ninguém havia percebido o quanto uma vantagem geral de desempenho poderia ser decisiva em combates com mísseis SARH. Agora, imagine esse cenário com mísseis ARH e suporte de aeronaves AWACS.
Foi por isso que a China adquiriu o Su-27 quase imediatamente, encomendou o J-11A (versão do Su-27 montada localmente), começou a copiar e adaptar o projeto para desenvolver o J-11B e passou a investir em seus próprios aviões AWACS. Naquela época, a China já trabalhava no J-10, mas o "Choque Flanker" destacou mais a importância do desempenho geral da aeronave do que características específicas de uma geração.
A doutrina da "Guerra Popular" vinha de uma visão de guerra terrestre — já que o PLA, historicamente, é um exército com foco em operações terrestres —, onde um soldado equivale a outro soldado, uma arma equivale a outra arma, e assim por diante. No ar, porém, um caça não é igual a outro caça, porque o tempo e o espaço mudam de forma rápida e drástica, e os números sozinhos não compensam essa disparidade. A China aprendeu essa lição da maneira difícil, embora não tão custosa quanto teria sido se insistisse em lutar uma guerra moderna com a velha doutrina. Isso teria sido desastroso — algo no nível do que o Iraque enfrentou em 1991 contra a Coalizão.
https://www.cavok.com.br/a-visao-chines ... de-canards
Capacidade de design também é um fator aqui. A complexidade do design da aeronave desempenha um papel crucial. Configurações sem cauda apresentam desafios de controle significativos, colocando maior ênfase em canards e outras superfícies de controle. A potencial inclusão de canards no design do F-47, se confirmada, acenderia o debate canard versus cauda, particularmente quando comparado ao projeto GCAP.A visão chinesa sobre o design do novo caça F-47 dos EUA e o polêmico uso de canards
No entanto, Zhang destacou que o uso de canards pelo F-47 — pequenas asas dianteiras na frente das asas principais — pode impactar seu desempenho stealth. Ele sugeriu que a Boeing pode não ter capacidade tecnológica para implementar sistemas de controle mais avançados, levando a uma dependência de elementos de design mais antigos.
Também é possível que a China possua capacidades de design avançadas que permitam manobrabilidade eficaz em aeronaves sem cauda sem depender de canards. Isso destaca as inúmeras considerações de design e áreas para discussão em torno dessas aeronaves avançadas. O CAC era famoso por sua capacidade de design aerodinâmico desde a era do J-10, tanto o designer chefe do J-20 quanto do J-36 eram especialistas em aerodinâmica, o J-20 tem 8 superfícies de controle e agora o J-36 tem 12, mas sem canard. O J-50 com sua ponta de asa móvel e mais outras na fuselagem, realmente mostra que ambas as equipes acumularam enormes experiências nessa área.
Tudo isso significa que os projetos de caças de próxima geração podem estar dando mais ênfase à manobrabilidade e a compensação pelo possível aumento do RCS ser justificada. Entretanto, será engraçado os especialistas e analistas comparando um caça com outro e tentando minimizar essa compensação pelo fato do caça chinês não ter canard, o que provocará um absoluto show de propaganda para minimizar o caça chinês e maximizar o caça americano.
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Re: Força Aérea - Exército de Libertação Popular (China)
A empresa chinesa Henan Unmanned Intelligent Equipment Co., Ltd. desenvolveu um módulo universal de planejamento e correção para a bomba planadora Huoshi 1-130. Dependendo da altitude e da velocidade da munição lançada pelo drone, seu alcance de planeio será de 6 a 65 km. A bomba é equipada com um fusível eletrônico ajustado para modo de detonação aérea. Há um canal de transmissão de dados com pequenos UAVs de reconhecimento no LBS para entrada automática de coordenadas. Orientação: satélite via sistema Beidou + navegação geomagnética + inercial.
Primeira confirmação do rearmamento da 19ª Brigada Aérea da Força Aérea do Comando Central do PLA de caças Jian-11B/BS para Jian-20 (n.b. 63207)
março de 2025
https://www.aereo.jor.br/2025/04/05/nov ... a-geracao/
Novas imagens do caça chinês Shenyang J-50 de sexta geração
UAV chinês Wuzhen-9 em voo em abril de 2025
Chinese H-6K strategic bomber spotted with huge unknown missile.
https://www.twz.com/air/chinas-kd-21-ai ... perational
China’s KD-21 Air-Launched Ballistic Missile Appears To Be Operational
The KD-21 air-launched ballistic missile is now being carried by frontline People’s Liberation Army Air Force H-6K bombers.
Voo de outra aeronave de transporte militar Yun-20B atualizada (n.b. 20344) da Força Aérea do PLA do campo de aviação de Kaifeng
https://www.naval.com.br/blog/2025/04/0 ... o-alcance/
Míssil chinês KD-21 coloca porta-aviões e bases dos EUA no Indo-Pacífico ao alcance
H-6K é do 28º Regimento Aéreo:
https://www.airuniversity.af.edu/Portal ... zation.pdf
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Re: Força Aérea - Exército de Libertação Popular (China)
https://www.twz.com/air/chinas-j-50-tai ... ew-imagery
China’s ‘J-50’ Tailless Stealth Fighter Seen In New Imagery
Additional imagery of China's other tailless next generation fighter has emerged over three months since the type was first spotted in the skies.
A aproximação de pouso do caça chinês de sexta geração Jian-36 após completar outro voo de teste
https://www.twz.com/air/chinas-j-36-tai ... t-look-yet
China’s J-36 Tailless Fighter Zips Over Road On Landing Giving Us Our Best Look Yet
A motorist captured the close-quarters video of the stealthy three-engine heavy tactical jet on approach to its home airfield in Chengdu.
Mais imagens do voo de teste do novo caça chinês Jian-50 de 6ª geração da Shenyang Aviation Corporation
O caça de escolta PLAAF Jian-16 e o caça chinês Jian-50 pousam após voo de teste
Comprimento estimado da fuselagem dos caças chineses de 6ª geração: Jian-36 - 23 m, Jian-50 - 21 m
Outro novo protótipo de voo baseado na aeronave chinesa Yun-9 com uma seção de nariz estendida apareceu online. Há rumores de que se trata de outra aeronave de guerra eletrônica, mas parece mais um laboratório voador. É possível que esta aeronave esteja equipada com equipamentos para monitoramento das características de equipamentos de suporte de voo radiotécnico baseados em solo e seja destinada a testes e calibração desses equipamentos em aeródromos. O verdadeiro propósito do avião continua sendo um mistério.
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Re: Força Aérea - Exército de Libertação Popular (China)
A China revelou um caça J-36 equipado com uma arma laser capaz de derrubar mísseis instantaneamente. Este evento marca o início de uma nova era no combate aéreo e na busca pela superioridade nos céus.
Ukraine conflict: India and China eye Russian innovations
The Ukraine conflict has highlighted the effectiveness of Russia's low-cost, high-impact UMPK (Universal Planning and Correction Kits) glide bombs, prompting India and China to develop similar technologies for precision strike capabilities.
Russia's UMPK technology
Russia’s use of UMPK (Universal Planning and Correction Kits) to convert unguided bombs into precision-guided glide bombs has significantly impacted battlefield dynamics.
These kits are simple (with foldable wings and a guidance system), low-cost, and provide a major advantage.
India’s glide bomb developments
India is developing the "Gaurav," a 1000kg glide bomb launched from Su-30MKI fighter jets, designed for strikes up to 100km away while avoiding enemy air defences.
Alongside the Gaurav, India tested a smaller, lighter 125kg glide bomb designed for precision strikes on airfields, bunkers, and fortifications.
China’s HuoShi 1-130
China has developed the HuoShi 1-130, a guidance kit for bombs launched from drones, offering a range of 6 to 65km depending on launch conditions.
It also includes an airburst electronic fuse, real-time target data from frontline drones, and navigation via Beidou satellite, geomagnetic, and inertial systems, showcasing advanced targeting capabilities.
Imagens do voo de teste do novo caça chinês de 6ª geração Jian-50 da Shenyang Aviation Corporation com trem de pouso estendido em 16/04/2025
De meados de abril ao início de maio, o PLA e as forças aéreas egípcias realizarão um exercício conjunto chamado "Águia da Civilização 2025". Em preparação para isso, pelo menos quatro aeronaves de transporte militar Yun-20 da Força Aérea do PLA chegaram ao Egito ontem.
Base Aérea de Wadi Abu Rish, no Egito: A área de estacionamento aberta acomoda uma aeronave de transporte militar Yun-20 e uma aeronave Kunjing-500 AWACS da Força Aérea do PLA, que chegaram para participar do exercício conjunto "Águia da Civilização - 2025".